Jak se Shinkansen nebo Bullet Train transformují Japonsko?

Co je Shinkansen?

Shinkansen, obyčejně odkazoval se na jak vlak střely, je železniční systém vlaků vysoké rychlosti to operuje skrz Japonsko. První vlak kuličky začal obsluhovat veřejnost 1. října 1964, těsně před Tokiem byl naplánován hostit 1964 olympijských her. Tato první linka spojila Tokio a Osaka a dokončila cestu za pouhé 4 hodiny, zatímco předchozí vlaky vyžadovaly 7 hodin. Tato událost je často považována za okamžik, kdy se Japonsko plně zotavilo z přestavby druhé světové války. Dnes, Shinkansen vlakový systém provozuje vzdálenost přibližně 1, 717.8 mílí a dosáhne rychlostí mezi 150 a 200 mílí na hodinu. Tento systém veřejné dopravy je známý pro svou čistotu, bezpečnost a přesnost. Ve skutečnosti, uživatelé těchto linek nikdy nezažili žádná zranění nebo smrt a jeho průměrná doba zpoždění je pod 40 sekund.

Potřeba pro Šinkanzen

Po druhé světové válce, Japonsko vyžadovalo významné zotavení a přestavět úsilí. Jak změny byly provedeny a ekonomika prošla industrializací, většina nových průmyslových a pracovních příležitostí byla umístěna ve městech. V důsledku toho se tisíce lidí stěhovaly z venkovských oblastí do městského prostředí. Jelikož tito jedinci stárli a začali mít děti, poptávka po nemovitostech se zvýšila. Vzhledem k nákladům na nemovitosti, mnoho rodin se podíval na okraj měst, aby nakoupily domy. Jak počet obyvatel pokračoval v růstu, tak i velikost města. Časy dojíždění výrazně vzrostly a pracující jednotlivci trávili hodiny ve vlacích.

Vliv Shinkansen na ekonomiku

Šinkanzenský vlak umožnil jednotlivcům žít mimo město a stále docházet do práce každý den za dvě hodiny nebo méně. Několik výzkumníků tvrdilo, že převážná většina obydlených oblastí v Japonsku (pouze 20% země) slouží pouze jako předměstí. Tato snadnost přepravy a dojíždění také dala organizacím schopnost zaměřit své aktivity na větší aktivity a efektivně centralizovat ekonomiku.

Kromě toho, že lidem je umožněn přístup ke zvýšeným pracovním příležitostem, přináší vlak Šinkanzen také cestovní ruch do mnoha oblastí. Jednou z nejčastějších překážek rozvoje cestovního ruchu je přístup k turistickým zajímavostem. Vlaky Japonska umožňují turistům cestovat po celé zemi a dosahovat zvýšeného počtu destinací. Tato zvýšená turistická aktivita přináší tolik potřebné příjmy do oblastí v zemi, které byly dříve nepřístupné.

Vliv Šinkanzen na japonská města

Šinkanzen měl také velký vliv na to, kde lidé žijí v celém Japonsku. Tato zvýšená provázanost ovlivnila také tvar a fyzický vzhled měst. Například, suburbanization a rozrůstání měst nastalo podél kuliček vlaku linky, spíše než v navenek se pohybovat kruhový vzor jak viděný ve většině městech po celém světě. Mezi Tokiem a Osaka, často odkazoval se na jak Tokijský koridor, výsledky sčítání lidu reportují velikost populace přes 83 miliónů. Tento počet představuje zhruba 70% celé populace Japonska.

Kromě vytěžování měst a rozrůstání měst do lineárních, spíše než kruhových tvarů, vlak kulky také tvaroval tvář vnitřních oblastí Tokia. Obecně řečeno, místní vlakové tratě se nepřipojují na vlaky Šinkanzen, což znamená, že není mnoho přenosových míst. Řešením bylo postupné přidávání dalších přenosových bodů v rámci vedení. Jako výsledek, Tokio rostlo svisle spíše než vodorovně. Jak každý den do města vlévá více lidí, vláda reagovala zvýšením počtu nástupišť. Za tímto účelem se stavba uskutečnila na hlubších úrovních pod městem. Jeden příklad tohoto je maglev stavební projekt, navržený spojit Nagoya s Tokiem, a je plánován být dokončen 2027. Jakmile skončil, to bude operováno u průměrné hloubky asi 131 noh pod zemí.

Vliv Šinkanzen na jednotlivce

Šinkanzen také významně ovlivnil způsob, jakým jsou podniky a podniky schopny podnikat. Výzkumní pracovníci zkoumali vztah mezi podniky a jejich dodavateli ve studii o něco málo přes jeden milion podniků. Výsledky tohoto výzkumného projektu ukazují, že vlak kulky také změnil způsob podnikání mezi organizacemi a jejich dodavateli. Průměrná vzdálenost mezi korporací a jejím dodavatelem je v Japonsku asi 20 kilometrů. Typicky, pouze největší organizace v určitém místě jsou schopny investovat do výzkumu a porovnávání potenciálních dodavatelů na velké ploše s cílem získat nejpřínosnější dohody, včetně dodávek s nižšími cenami a vyšší kvalitou. Tyto organizace jsou obvykle nejrozvinutější a nejziskovější. Nicméně, s příchodem Shinkansen vlaku, tato výhoda stala se více přístupná pro menší, méně ziskové společnosti také. Stejně jako propojil vzdálené pracovníky s pracovními místy ve velkých městech, systém vlaků s kuličkami také spojil vzdálené dodavatele se společnostmi.

Budoucnost Šinkanzen

Vzhledem k významnému dopadu Šinkanzenů na lidi, města a ekonomiku Japonska se země neustále snaží zlepšovat svůj systém veřejné dopravy. Jedním ze způsobů, jak by vláda chtěla tento systém vylepšit, je jeho zrychlení. Například, linka, která spojí Tokio s Nagoya očekává, že dosáhne rychlostí až 375 mílí za hodinu používat maglev vlaky. S průměrnou provozní rychlostí 314 mil za hodinu bude tato linka spojovat dvě města za pouhou hodinu. Japonské oddělení veřejné dopravy také plánuje zahrnout další maglevové vlaky po celé zemi. Jednou z těchto linek je Chuo Shinkansen, který spojí Tokio s Osakou. Po dokončení se očekává zkrácení doby jízdy na 1 hodinu a 47 minut z 2 hodin a 19 minut.

Navíc, vláda Japonska plánuje rozšířit již existující linky k dosažení větších vzdáleností. Jeden plán prodloužení linky je na linii Hokuriku, která v současné době běží pouze do Kanazawy. Poté, co jsou instalovány další železnice a vlaky, bude služba dosáhnout Tsurugy a nakonec se linka dostane do Osaky. Očekává se, že první etapa tohoto projektu bude dokončena do roku 2023. Druhá etapa však začne až po roce 2030.