Země s většinou dopravních nehod

Denně se na celém světě vyskytne přibližně 3 000 dopravních nehod. Alkohol a další drogy jsou příčinou příčin až 22% dopravních nehod na dálnicích a na dálnicích světa. Úmrtí související s automobilem je na mnoha místech, zejména v rozvojových zemích, jedenáctou nejčastější příčinou smrti, přičemž nejvyšší rizika představují mladí lidé ve věkových skupinách od 5 do 24 let. S mírou 73, 4 úmrtí na 100 000 lidí má Libye zdaleka nejvyšší výskyt dopravních nehod kdekoli na světě.

Veřejná doprava má v mnoha místech malou bezpečnost

Země s nízkými a středními příjmy mají méně než polovinu světových vozidel. Přispívají však k více než 90% celkového počtu úmrtí v silničním provozu. Hlavními faktory jsou jejich špatně udržované silniční sítě a nedostatek zdrojů k prosazování zákonů o bezpečnosti silničního provozu a získání lékařské pomoci. Naopak země s nejnižší mírou úmrtí při dopravních nehodách se skládají především ze zemí s vysokými příjmy, které disponují potřebnými zdroji pro udržení silnic na vysoké úrovni a prosazují přísnější zákony o používání silnic. V zemích s vyššími příjmy jsou systémy veřejné dopravy oceňovány pro své bezpečnostní záznamy. Nicméně v některých zemích s nižšími příjmy jsou vozidla veřejné dopravy považována za jednu z hlavních příčin úmrtí dopravních prostředků. Například v Nigérii a v Keni je známo, že poskytovatelé veřejné dopravy zaplňují své kabiny v minulosti bezpečnými kapacitami a zároveň překračují rychlostní limity na svých trasách s otevřeným pohrdáním pravidly silničního provozu, a to při obsazení vozidel, která nejsou daleko. vhodné pro jejich cestující.

Nízkorozpočtová auta, riziková rizika

Většina vozidel prodávaných v zemích s nízkými a středními příjmy není schopna splnit základní normy bezpečnosti silničního provozu, které se přibližují globálním normám. Předpisy v těchto zemích, které definují, co je vozidlo způsobilé k jízdě, jsou laxní, což z nich činí ideální skládky starých vozidel. Odtud místní obyvatelé často využívají nízkých nákladů spojených s dovozem starých vozidel, která sotva běží a představují pro své osobní zdravotní riziko. Snížení počtu uživatelů automobilů v těchto zemích by mělo za následek snížení podílu úmrtí na silnicích na obyvatele. Bude to však těžké, protože pouze 33% zemí po celém světě má aktivní politiky, které podněcují lidi k tomu, aby chodili nebo jezdili na kole jako alternativa k řízení, a omezené zdroje ztěžují přijímání a provádění vlastních politik.

Nebezpečí pro chodce a cyklisty

Polovina lidí zabitých při dopravních nehodách jsou chodci, cyklisté nebo provozovatelé dvoukolových vozidel. Jsou označovány jako „zranitelní účastníci silničního provozu“. V Americe vzrostl podíl úmrtí na motocyklech na 20% z 15% v letech 2010 až 2013 a v jihovýchodní Asii a v tichomořských regionech je tento podíl až 33%. Zranitelní účastníci silničního provozu jsou obzvláště ohroženi v zemích, kde jejich potřeby nejsou brány v úvahu během projektových fází projektů výstavby silnic. „Přechody zebra“ jsou jen velmi málo a na místech, kde se neberou v úvahu zranitelní uživatelé, jsou jízdní pruhy téměř neexistující. Tento problém umocňuje skutečnost, že vlády přijímají jen malou iniciativu, pokud jde o snižování přetížení automobilů na silnicích.

Nutnost globalizovaného úsilí

Na konferenci, která se konala v Brazílii, se sešli zástupci dopravy a zdravotních oddělení vlád mnoha zemí, aby diskutovali o globálních otázkách bezpečnosti silničního provozu, a naléhavá potřeba podniknout kroky k dosažení cílů v oblasti bezpečnosti silničního provozu nastíněných v programu udržitelného rozvoje do roku 2030 Rozvoj. Tam diskutovali o přijetí nových zákonů, které by omezily vysoký počet úmrtí při dopravních nehodách na základě postupů zahrnujících používání bezpečnostních pásů, omezení rychlosti, přileb motocyklů a dětských zádržných systémů. To však nebude stačit, pokud země nebudou jednat podle svých slibů a prosazovat své mandáty. Zlepšení systémů veřejné dopravy povede k tomu, že bude bezpečnější pro chodce, cyklisty i motoristy, kteří sdílejí silnice naší planety. Rozvojové země si nezaslouží vinu, protože i v mnoha vyspělých zemích si mnoho motoristů neuvědomuje, že cesta je pro všechny uživatele, nejen pro lidi, kteří řídí auta, a že mnoho dopravních zákonů vnímá dopravní zákony spíše jako obtěžování než tvrdá pravidla. žít a řídit.

Země s nejvyšší mírou dopravní smrti

• Zobrazit informace jako:
• Seznam
• Zmapovat

Hodnost	Země	Úmrtí při autonehodě (na 100 000 obyvatel)
1	Libye	73.4
2	Thajsko	36.2
3	Malawi	35, 0
4	Libérie	33.7
5	Demokratická republika Kongo	33.2
6	Tanzanie	32, 9
7	Středoafrická republika	32.4
8	Írán	32.1
9	Rwanda	32.1
10	Mozambik	31.6
11	Svatý Tomáš a Princův ostrov	31.1
12	Jít	31.1
13	Burkina Faso	30, 0
14	Gambie	29.4
15	Dominikánská republika	29.3
16	Keňa	29.1
17	Madagaskar	28.4
18	Lesotho	28.2
19	Zimbabwe	28.2
20	Benine	27.7
21	Kamerun	27, 6
22	Guinea-Bissau	27.5
23	Saudská arábie	27.4
24	Uganda	27.4
25	Guinea	27.3