Nejtěžší země pro podniky ke sledování zásilek

Téměř vše, co kupujeme, bylo v určitém okamžiku výroby a životnosti přepraveno z jednoho místa na druhé leteckou, železniční, silniční a / nebo námořní dopravou. Poštovní, dopravní a lodní průmysl v zemi je životně důležitý pro jeho domácí i mezinárodní obchod.

Logistika balíků a zásilek je jedním ze způsobů, jak měřit efektivitu dopravní a lodní infrastruktury země. V moderním přepravním průmyslu se maloobchodníci a spotřebitelé spoléhají na sledovací čísla pro efektivitu a mysl. Zákazníci mohou přesně určit umístění svého balíčku na každém místě své cesty, což jim umožňuje plánovat dopředu dodávku a využití svého produktu, zatímco podniky s přístupem k informacím o sledování mohou reagovat na dotazy klientů s přesnou přesností, spíše než neurčitými spekulacemi.

Sledování zásilek je nesmírně nespolehlivé v zemích jako Somálsko, Afghánistán, Sýrie, Gabon, Kuba, Gambie, Džibutsko, Eritrea, Mozambik a Demokratická republika Kongo. Sledování je v těchto zemích obtížné vzhledem k faktorům, jako je politická nestabilita, špatné obchodní vztahy, trestná činnost a neefektivní dopravní infrastruktura. Tyto faktory představují významnou výzvu pro obchodní nebo hospodářskou reformu v postižených zemích, protože investoři se zdráhají začít podnikat nebo zvyšovat obchodní vztahy se zemí, v níž je přepravované zboží méně pravděpodobné, že dorazí včas, pokud vůbec přijdou.

Pirátství a krádeže

Otázka pirátství proti obchodním lodím představuje významnou hrozbu pro obchodní hnutí v určitých částech světa, zejména v oblasti Afrického rohu. Jeho severní pobřeží je podél části Suezského průplavu plavba cesta, který 21, 000 lodí projde každým rokem. Mezi postižené země patří Somálsko a sousední země, jako je Eritrea a Džibutsko. Pirátství u pobřeží Madagaskaru také představuje velký problém pro Mozambik a ozbrojené útoky v Guinejském zálivu ohrožují lodní dopravu do Gabonu.

Politická nestabilita

Somálská občanská válka byla hlavním katalyzátorem pro zvýšení pirátství v oblasti Afrického rohu. Po rozpuštění somálského námořnictva zůstaly jeho vody nechráněné. Afghánistán je ve válce více než 20 let a jeho vyčerpaná ekonomika neumožňuje adekvátní rozvoj a údržbu dopravní sítě země. Zájmy západního obchodu a námořní dopravy v Džibuti fungují pod neustálou hrozbou terorismu, zejména teroristickou skupinou Al Shabaab. Špatný soudní systém Gambie a nekontrolovatelná korupce ve vládě vedly k minimálnímu vývoji v zemi velmi potřebného dopravního systému. Dopravní systémy a systémy dodávek pohonných hmot v Demokratické republice Kongo se ještě nezotavily ze zničení vzniklého v první a druhé konžské válce. Mimo Kinshasa, Matadi a Lubumbashi je komerční silniční doprava prakticky neexistující.

Obchodní vztahy

V roce 2011 vedly pokračující konflikty v Sýrii k tomu, že země byla zařazena do seznamu rizikových oblastí v Londýně. Následné zvýšení nákladů na přepravu se výrazně odrazilo na operacích lodní a nákladní dopravy v Sýrii. Přístavy mají mnohem menší aktivitu a podniky silniční nákladní dopravy hledají alternativní cesty pro zboží, které by bylo běžně přepravováno přes celou zemi.

Desetiletí trvající obchodní embargo Spojených států proti Kubě vážně ovlivnilo námořní a obchodní vztahy v této zemi. Politická korupce a drobná trestná činnost dále přispěla k nespolehlivé dopravní infrastruktuře.

Pokrok směrem ke zlepšení

Řešení těchto otázek představuje složitý soubor výzev jak pro vlády, tak pro podniky. Dosahuje se však pokroku. Pirátství v Indickém oceánu pozorně sleduje Světová námořní rada (WSC), Mezinárodní námořní komora (ICS), Mezinárodní námořní organizace (IMO) a různé vlády. Tyto organizace usilují o vývoj a revizi nejlepších postupů v oblasti řízení (BMP) pro lodě, aby zabránily a reagovaly na pirátské útoky.

Některé z těchto zemí navíc zavádějí celostátní elektronické systémy sledování nákladů pro všechny dovážené a vyvážené produkty. Například Gabon nyní vyžaduje, aby byl veškerý náklad registrován a sledován prostřednictvím systému BIETC (Bordereau d'Identification Electronique de Traçabilité des Cargaisons / Note Note). Vzhledem k tomu, že se tato technologie stává dostupnější, může se zásilková přeprava zlepšit i v dalších rozvojových zemích.

Nejtěžší země pro podniky ke sledování zásilek

Hodnost	Země	Index Světové Banky a Turku pro ekonomiku Sledování zásilek (1 = nejhorší; 5 = nejlepší)
1	Somálsko	1, 75
2	Afghánistán	1, 85
3	Sýrie	1, 90
4	Gabon	1, 92
5	Kuba	1, 99
6	Gambie	2, 00
7	Džibutsko	2, 00
8	Eritrea	2.01
9	Mozambik	2, 08
10	Demokratická republika Kongo	2.10